Zoals elk merk liet Mazda de afgelopen paar jaar ook een aantal leuke concept cars/studiemodellen zien. Daarvan een overzichtje met natuurlijk wat bijpassende informatie. Een hoop plaatjes kan je ook aanklikken, waardoor je een groter formaat krijgt..

---

MAZDA6 MPS



Mazda voert in Parijs de MPS-versie (Mazda Performance Series) ten tonele
van de Mazda6. Hij staat er vooral om de reacties van het publiek te testen, want
het is nog lang niet zeker dat zo'n sportieve uitvoering in productie zal gaan.



In 1999 presenteerde Mazda voor het eerst een MPS concept car van de 626 op de Salon
van Geneve. De plannen voor de productie van zo'n sportieve versie verdwenen al snel
in de ijskast omdat het niet bepaald de tijd was om dergelijke versies optimaal te
ontwikkelen en op de markt te brengen. Mazda leed immers gigantische verliezen. Toch
verscheen vorig jaar in Tokyo opnieuw een MPS-uitvoering, ditmaal van de MX-5,
terwijl in Parijs de Mazda6 MPS aan het publiek wordt getoond. Nu Mazda onder Ford
weer een stuk beter gaat, lijken de kansen dat er ook werkelijk een sportieve versie
van de 6 zal komen een stuk reeler. Er wordt in het geruchtencircuit zelfs al gesproken
over raceplannen met de Mazda6 en dan is de MPS een logische stap.



Maar zover is het nog niet. In Parijs wil Mazda de reacties van het publiek peilen
om te zien of er genoeg belangstelling voor een snelle versie bestaat. Het concept
is ontworpen door Mazda's Europese Research & Development Center in Duitsland.
De Mazda6 MPS is uitgerust met een nieuwe, direct ingespoten 2,3-liter benzinemotor
met turbo, die een vermogen levert van 280 pk bij 6500 tpm en een maximum koppel
van 360 Nm bij 3500 tpm. Een moderne zesversnel-lingsbak, elektronisch geregelde
4WD, een sperdifferentieel, DSC (Dynamic Stability Control en uiteraard ABS
ontbreken daarbij niet. Het interieur van de concept car ademt sportiviteit
uit met aluminium details en zwart met wit leren sportstoelen, donkerblauwe klokken
met metallic accenten en een simpele startknop. Ik zie hem maar al te graag in productie
gaan en ik heb vernomen dat het ook echt gaat gebeuren! We wachten af..

---

MX RUNABOUT




Een leuk snoepje van Mazda op de Geneve autoshow. De MX Sport Runabout.
Oftewel; een protoype die een erg goeie indruk geeft van de Mazda 2.
De opvolger van de Mini-MPV Demio. Eigenlijk kan je het nog verder uitbreiden;
dit is (op enkele details na) het productiemodel! Onderandere de grille zal worden
aangepast. Al met al een stoer wagentje met de typische nieuwe Mazdastyle.



De Runabout heeft een 1,5-liter viercilindermotor onder de kap,
maar Mazda benadrukt nu al dat er straks meer motoren te bestellen zijn.
Die waarschijnlijk erg veel op die van de Ford Fiesta gaan lijken.
De nieuwe 2 gaat in het Spaanse Valencia gebouwd worden samen met de
Ford Fiesta en Fusion. Niet vreemd natuurlijk, want de 2 zal op
dezelfde bodemplaat van die 2 Fords gebouwd worden.

Interieur is netjes met leuke accenten. Zoals de ronde ventilatorroosters en
een middenconsule ala Mazda6. De werkelijke 2 zal waarschijnlijk op de Frankfurt
Auto Show worden onthuld en de productie staat gepland voor begin 2003.

---

RS COUPE



Een verwarrend wagentje. In de pers werd de RS Coupe bekend gemaakt
als een prototype van Mazda. Vervolgens werd er gesuggereerd
dat het een speeltje was van een Australisch tuningsbedrijf.
Maar nu weten we wel beter. Het is wel een prototype van Mazda!
Op de Tokyo Auto Salon begin 2002 werd het beestje onthuld. Samen
met 7 nieuwe MazdaSpeeds. Technisch is de RS vrijwel hetzelfde
als de MX-5. Onder de motorkap zit dan dus ook de bekende 1.8 motor.


Het interieur is ook vrijwel hetzelfde met smakelijke kleur
en materialen. Uiterlijk is het echt compleet anders. Normaal
bouwt met een coupe en maakt er later een cabriolet van. Mazda daarentegen
bouwde na 10 jaar MX-5 deze coupe. Hij is gestroomlijnder
dan de roadster en dat betekent iets betere prestaties.
En dan het uiterlijk..Mooi of niet, apart is het wel!
Vooralsnog geen productiemodel maar misschien een idee voor
de volgende MX-5. Alleen hopelijk met een wat ingetoger uiterlijk..

---

COSMO 21




Van 1966 tot 1972 was er de Cosmo Sport te koop in Japan. Er werden
er 1176 van verkocht en daarmee is het dus een erg exclusieve
verschijning. Dat vond Mazda ook. Daarom werd er ook op de
Tokyo Auto Salon deze concept car getoond. Hij is gebouwd op
de basis van de MX-5 en motorisch zit er weer een rotatiemotor
in. De 185 kW-plus RENESIS motor die ook in de RX-8 zit. Op
de auto show werden de meningen gepeild en deze nieuwe
Cosmo gaat misschien in gelimiteerde oplage in productie.
Zij het alleen in thuisland Japan.

---

SECRET HIDEOUT



Eind 2001 toonde Mazda een nieuwe concept op de Tokyo Motor Show.
De Secret Hideout. Natuurlijk ging toen de meeste aandacht naar
de nieuwe 6/Atenza en RX-8, maar dit apart ding krijgt hierbij
ook wat aandacht. De "SH" is vooral bestemd voor de jongeren die
wel eens iets anders willen dat ook nog eens praktisch is ingericht.
Hoofdtermen zijn simpelheid, vriendelijkheid en een warm design.
Dat geldt met name voor het interieur. Doet ruim en simpel aan,
en je kan ook nog wat rommelen met de stoelen. Zodat je o.a
een slaapplaats kunt creeeren.

Ook handig is het ontbreken van een B-stijl netals bij de RX-8.
Dus een vrij instap. En dus heeft de Secret Hideout heeft 'zelfmoorddeuren'.
Het lijkt een trend te zijn/worden en zien er wellicht vaker terug.
Of zo'n mobieltje ooit komt? Misschien wel die richting op.
Waarbij het uiterlijk minder belangrijk is, maar waarbij de keyword
"interieur ruimte" geldt. Onder de motorkap had het beesje een nieuw
ontwikkelde 1.3 liter motor.

---

ROADSTER (MX-5) MPS


De succesvolle MX-5 van Mazda werd eens flink onder handen genomen
door Mazda's huistuning Mazda Speed. Die bekent staat met deelname
aan rally's met 323en en 626en. Maar dat is al ruim 10 jaar geleden.
Op Frankfurt presenteerden ze deze MPS. Het heeft een achterspoiler,
koelsleuven in voor- en achterschermen, andere voor-en achterlicht units
en een forse centrale uitlaat. Ziet er erg stoer uit! Koplampen
ben ik niet zo weg van, maar het gehele ontwerp is leuk. Ook leuk;
de 1930cc motor van de MPS levert een vermogen van 146 kW/200pk.
Uiteraard zijn vering en remmen aangepast. Grootste minpunt:
Er word niets over productie gesproken! Helaas..

---

MX SPORT TOURER


Wie dacht (en vreesde) dat Mazda het maken van buitenissige modellen verleerd
was, ziet hier het bewijs van het tegendeel: de MX Sport Tourer is na de RX-8 het
tweede prototype dat aantoont dat Mazda weer op de goede weg is: de weg terug.



De MX Sport Tourer is een spectaculair gelijnde proto voor een redelijk bizarre
hybride cabrio/station/ruimte/pick-up/coupe. De aandrijving wordt verzorgd door
een tweeliter benzinemotor en een 54 pk sterke elektromotor die de achterwielen
aandrijft. Tot 50 km/h wordt er elektrisch gereden, daarna neemt de gewone
motor het over.



Verder heeft de MX Sport Tourer een lamellendak dat helemaal tot aan de achterkant
loopt, en de achterruit kan ook naar beneden. Dat is zo goed als cabriorijden.
Wie dan ook de achterbank neerklapt heeft een soort cabrio pick-up. De MX Sport Tourer
heeft trouwens net als de RX-8 geen B-stijl en van die naar voren openklappende
achterdeuren. Kniesoren zouden kunnen opmerken dat de Mazda-proto vanuit sommige
hoeken bezien wel wat wegheeft van de Alfa SportWagon, maar al met al ziet
de MX Sport Tourer er supergelikt uit.



In Geneve vertelde chief designer Yamazaki dat de auto in iets gewijzigde vorm in
productie zal gaan. En dat hebben we ondertussen geweten! Vergelijk deze maar eens
met de Mazda6 SportBreak!

---

RX-8 CONCEPT



Na de RX EVOLV is er op de Detroit Motor Show 2001 de RX-8 prototype getoond.
Net wat realistischer door gebruik van 'normale' lampen en nog meer het
bekende Mazda-gezicht. Dus platte koplampen en de typische vrijfpuntige
grille. Daardoor is de neus een stuk aggressiever geworden! De RX-8 krijgt
een splinternieuwe Wankel-motor (die dus geen cilinders heeft, maar
draaischijven), die RENESIS is gedoopt. Reken op 280 pk vermogen, 280 Nm
trekkracht en een maximum toerental van 10.000. Feest!

---

TRIBUTE HAYATE



De Tribute moest de showroom nog bereiken maar Mazda toonde paar maanden
voor zijn introductie nog een prototype van de eerste SUV van Mazda. De
Tribute Hayate. Een prototype die een hoop mensen niet kennen. Om eerlijk te
zijn had ik er ook nooit van gehoord. In wezen verschilt de Hayate niet
erg veel van de normale Tribute. Vooral het uiterlijk is nog extra
stoerder gemaakt om goed te laten zien dat de Mazda Tribute wel tegen een
stootje kan. De Hayate is gebasseert op het topmodel. De 3.0 V6 4WD.
Uiterlijk valt deze opvallend gekleurde Tribute op door de nog forsere bumpers
dikkere flanken en enorme 20 inch velgen. Vanbinnen is het allemaal wat opgevro-
lijkt. Two-tone grijs interieur met oranje naaisteken op de leren
zetels. De maten van de Hayate zijn vrijwel gelijk aan dat van de huidige
Tribute. 4395mm lang, 1900mm breed, 1760mm hoog en een wielbasis van 2620mm.

---

323 MPS



Na de 626 MPS toonde Mazda op de Birmingham Motor Show 2000 de tweede
serie uit de Mazda Perfomance Series. Ditmaal de 323. De normale 2.0
liter motor perst er 120pk uit maar voor de MPS werd het opgekietelt
naar 150pk's. Om het allemaal netjes op de weg te houden werd de ophanging
aangepast en low-profile banden (205/45R17) werden onder de snelle rakker
gezet. De 323 MPS ziet er duidelijk een stuk gespierder uit dan de
normale versies. Flinke voorbumper met mistlampen, sideskirts, en nog
een achterbumperspoiler en vleugel op de achterklep. Voor
zijn er veel gelijkenissen met wat wij kennen als de Sportive dat alleen
als Fastbreak bestaat. Van binnen is het sportiviteit wat
de klok slaat. Fraai aluminium en carbon-accenten, driespaaks sportstuur,
witte wijzerplaten en mooi geprofielde sportstoelen. In Amerika
hebben ze ondertussen de MazdaSpeed Protege. Met een 2.0 turbo-motor
dat er 170pk uithaalt. Helaas moeten wij het zonder deze "Hot Hatch" doen.
Het is dan goed te weten dat er wel een MPS-versie komt van de Mazda3.

---

626 MPS



De 626 liep (en loopt) niet echt lekker. Het wat suffig uiterlijk
doet de auto niet verkopen zoals Mazda zou hopen. Op de autoshow van
Geneve 2000 werd er de Mazda 626 MPS voorgesteld. De eerste MPS
(Mazda Performens Series) van een nieuwe reeks. Alleen helaas nooit
als productieontwerp gekomen. Noem het maar een "imagebuilder".
En dat is wel erg geslaagd. Dikkere bumpers, verbrede wielkasten,
dikke 18 inch velgen, achterspoiler, sideskirts, sportiever interieur...
noem het maar op. Onder de (met koelgleuven) motorkap ligt een
2.5 V6 met 392 Nm/280pk. Doet dus niets onder een Mitsubishi Lancer EVO!
Van binnen is het smaakvol opgevrolijkt door kleurige materialen,
en het sportstuur, witte wijzerplaten en aluminium accenten zorgen voor
de sportieve sfeer. Al met al een zeer brute concept!

---

MIATA MONO-POSTO



Op de SEMA show in Las Vegas toonde Mazda een wel erg eigenzinnig
wagentje. Het is de Miata Mono-Posto! Een eenpersoonsauto zoals
er veel in de jaren 50 mee werden geraced zoals de Jaguar D-Type en Lotus 11.
Het opvallende Red Pearl autootjes zijn duidelijk zien hoe puur autorijden
kan zijn. Dat heeft Mazda al bewezen met de MX-5 maar met de Mono-Posto
gingen ze nog een stapje verder. Hoeveel is er dan nog van de MX-5 over?
Erg weinig. De koplampen, de achterlampen en de 'kofferbak' zijn
nog duidelijk van de roadster van Mazda maar voor de rest is het zo mini-
maal gehouden. Een deur, een minimaal windschermpje en een aluminium rollbar.
De body is van zo min mogelijk onderdelen gemaakt. Het is bijna een groot
stuk plaatwerk. De standaard 140pk sterke motor is flink opgevoerd door
een turbo waardoor er 190pk ontstaan is! Finishing touche is de 18 inch
velgen van Racing Hart met bandenmaten 225-35-ZR18 voor, en 255-30-ZR18
achter. Voor productie is deze auto natuurlijk niet geschikt, maar leuk is
de Miata Mono-Posto zeker wel! Meer foto's

---

RX EVOLV





Op de Tokyo Motor Show 1999 werd het publiek vermaakt met
een wel zeer aangename concept van Mazda! De RX Evolv, en daarbij
de eerste voorloper van de RX-8, was een vooruitstrevend concept.
Vooral de deuren vielen op. Maar natuurlijk waren er meer concepts
met 'zelfmoorddeuren' en dat de echte RX-8 het ook zou krijgen durfde
niemand te dromen. Geinig toekomst idee: de echte lichten zitten
in de grille. Door een wazig spiegelmeganisme word er licht van een
andere plek gestraalt naar de plek waar je de lampen zelf ziet.
Een nieuw ontwikkelde 206 kW sterke rotatie (Wankel)motor ligt onder
de motorkap. Dat perst er 280pk uit. De afmetingen van de vier persoons
sportwagen komen overeen met die van de RX-7: 4,29 m lengte, 1,76 m
breedte en 1,35 m. Het is en blijft een prachtige wagen, vind u niet?

---

ACTIVEHICLE




Ook op Tokyo stond de Activehicle. Het voorproefje op wat we nu kennen
als de Tribute. Mazda's eerste SUV. Een 4x4 zich prima kan uitleven
in de prut maar ook aangenaam moet rijden op de verharde wegen. Een
alleskunner! Uiterlijk is het je niet ontgaan dat het een zeer gespierd
ventje is. Forse bumpers, stoere flanken. De voorstoelen zijn ont-
wikkelt voor het lange rijden. De leuing is ook helemaal om te klappen
zodat het aan de achterbank aansluit zodat er 2 bedden ontstaan. De
rugleuningen van de achterbank kan ook iets worden gekanteld.



De achterbank kan ook helemaal plat waardoor er een ruimte ontstaan van
maar liefst 1,5 meter! 26 inch mountainbikes kunnen met gemakt achterin
worden gezet. In de middenconsule vinden we een 12 inch LSD scherm.
Er kan tv op worden gekeken, er kan op geinternet worden en er is
een navagatie-syteem terhande. Natuurlijk is de Activehicle uit-
gerust met 4WD en allerlei veiligheidsvoorzieningen als SRS airbags
en EBD (hulp bij remmen). De SUV wordt voorgeduwd door een 3.0 liter
V6 met 200pk. Het gewicht van de auto is 1.570 kg en de auto is 4.480mm
lang, 1.890mm breed, 1.800mm hoog en een wielbasis van 2.620mm.

---

NEXTOURER





Op de Tokyo Motor Show 1999 toonde Mazda nog een SUV. De Nextourer


Om heel eerlijk te zijn vind ik de Nextourer veel geslaagder dan de Tribute.
Net even wat spannender en gestroomlijnder. Daardoor is het tevens meer
een S(port)U(tility)V(ehicle). Onder de motorkap zat eveneens de
3.0 DOHC motor netals in de Activehicle. Technische gein was het
Active Height Control System. Daarmee kan gemakkelijk de hoogte
van de auto worden aangepast en de zithoogte. Qua design
zou de Nextourer perfect in het nieuwe modellengamma passen.
Misschien is dit wel een hint naar de komende generatie Tribute?

---

NEOSPACE





Dit functioneel prototype werd op de Tokyo Motor Show 1999 getoond.
Naast het voordeel van veel ruimte in een relatief kleine wagen, is de
Neospace ook nog eens ontwikkelt met als hoofdterm veiligheid. De Michelin-
banden zijn zogenaamde run-flat tyres. Als je een platte band krijgt dan
grijpte het "PAX-systeem" in. Daardoor kan je met platte band nog 200
kilomters rijden met een snelheid van 80 km/h. Een alarm waarschuwt de
chauffeur als het lucht uit de band begint de dalen.



Op de achterbank zijn ISO-FIX bevestigingshaken bevestigd. Daardoor is
het een eitje om kinderstoeltjes veilig aan te brengen. Mocht je een
ongeluk krijgen dan belt ITS (Intelligent Transport System) naar het alarmnummer.
De Neospace is zoals gezegd erg veelzijdig. De achterbank is met een
simpele beweging om te klappen. Karakuri noemt Mazda het en we zien
het tegenwoordig terug in de Mazda6 Sport en SportBreak. Met platte
bank ontstaat er een bagageruimte van 1.400mm lang, 1.100mm breed en een
vloer-tot-dak hoogte van 950mm. Voor een makkelijk inspat naar de achterbank
zien we de 'zelfmoorddeuren' zoals we nu zien op de RX-8. Onder de motorkap
vinden we een 1.5 motor gekoppelt aan een CVT (Continuously Variable
Transmission). Daarmee kan je zelf schakelen of de automaat het werk laten doen.