| HOME
MAZDA NEWS
MAZDA RX-8
MAZDA 2
HISTORY
FORUM
ROTATIEMOTOR
CONCEPT CARS
WALLPAPERS
90s GALLERY
YOUR MAZDA
WEBMASTER
GUESTBOOK
Whats New Page
|
|
Een eyecatcher van een jewelste. De RX-8 is van alle kanten een indrukwekkende, sportieve en aparte coupe om te zien. Wat te denken van die "suicide" deuren! Na zoveel prototypes van verschillende merken was Mazda de eerste de enige die het aandurfde. En het is bijzonder geslaagd. De rotatiemotor maakt het totaalplaatje helemaal compleet. Een uitzonderlijk stukje design en concept! Dames en heren, jongens en meisjes, hier vind je alles over de spectaculaire Mazda RX-8!
Het kon ook niet anders, na zoveel jaren de Wankel-motor te hebben gebruikt, is Mazda weer helemaal terug met deze aparte krachtbron (waarover straks meer). Tegelijkertijd introduceert Mazda een geheel nieuwe markt. Deze volbloed sportwagen heeft namelijk plaats voor vier volwassenen en aardig wat bagage (bagageruimte is 250 liter groot). En dan die opmerkelijke deuren. Kijk, die grote voor deurportieren zijn heel gewoon, maar dan...bij het openenen van de twee deurtjes voor de achterpassagiers. Alleen al dat naar achteren schanieren! En neem nu het ontbreken van de B-stijl. Dat is toch echt wel speciaal. Voor de toegang tot de achterbank hoef je niet als een slangenmens tussen de voorstoel en B-stijl door te wurmen. Dat daar nooit iemand opgekomen is, het lijkt zo simpel. Toch ligt het wat anders. Het probleem zit hem namelijk in de veiligheid, want hoe is het daarmee gesteld als de RX-8 vanaf de zijkant wordt geramd? Goed, want de Japanners hebben het ontbreken van de B-stijl opgevangen met een stalen verankeringsmechanisme. Zodra de kleine portieren zijn gesloten, schuift een stalen stang boven en onder in de carrosserie en op die manier nemen de deuren de beschermende functie van de B-stijl over. Mazda beweert dan ook dat de RX-8 alle belangrijke crashtests aankan en gaat uit van een viersterrenscore bij de Euro-NCAP-test. Bij de zijdelingse aanrijding door een auto die 55 km/h rijdt, deukt de deur slechts 150mm en dat is een fraaie waarde.
  
240pk sterke RX-8:
Zonder turbo schopt de RX-8 krachtbron het tot 240pk (er komt ook een 192pk-versie). Hij laat zich maar liefs tot 9.000 toeren doorhalen! Tevens is zo'n 20 procent zuiniger dan de laatste RX-7 motor. Dat betekent volgens Mazda dat hij ongeveer 11,6 liter benzine per 100 kilomter verbruikt. Het toch al compacte motortje is nog verder gekrompen, Mazda heeft het gepresteerd om de krachtbron maar liefst 30 procent kleiner en lichter te maken. De motor bestaat uit een twee schijven van 2 maal 654cc. Het maximale vermogen bestaat uit 177 Kw/240 pk bij 8.200 tpm en een maximaal koppel van 211 Nm bij 5.500 tpm. Het sprintje van 0 tot 100 km/h moet volgens de fabrieksopgave afgelegd kunnen worden in een zeer prettige 6,2 seconden. En een topsnelheid van 250km/h. Dat allemaal samen met achterwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Machtige 18" velgen met bandenmaten 225/45R18 maken het totaalplaatje compleet.
192pk sterke RX-8:
Het 'zwakkere' broertje van de RX-8 komt waarschijnlijk eind 2003 op de markt. Zwak, zwak? Nou, 141 kW/192 pk en 220 Nm 5000 tpm is anders ook niet zwak te noemen! Exacte gegevens zijn er nog niet, maar deze motor moet het 0 tot 100 sprintje in ongeveer 7 seconden volbrengen. Een verschil met de 240pk sterke motor is dat de 192pk motor het moet doen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Daarmee heb je het wel gehad met de grootste verschillen. Beiden motoren zijn namelijk van een hetzelfde hoeveelheid aantal cc's. Dus 2x 654cc. De nieuwe Wankel-motor van Mazda is zeer compact. Het motorblok is slechts 338mm hoog en het motorcarter is 40mm diep. De RENESIS weegt overigens maar zo'n 140kg. Doordat de motor zo compact en licht is was het mogelijk om de motor achter de vooras en heel laag in de auto te monteren. Met de brandstoftank onder de achterbank ligt het gewicht tussen de wielen. Uiteindelijk is een optimale gewichtsverdeling van 50:50 bereikt met een bijzonder laag zwaartepunt. Double wishbone-voorwielophanging en een vijfvoudige multilink achteras maken het idee van een perfect rijdende auto geheel af. Er is voorzien van elekrische stuurbekrachtiging afgestemd op de wensen van een sportieve rijder en een uitschakelbare stabiliteitssysteem (soort ESP) is standaard. De 192pk motor RX-8 krijgt hoogstwaarschijnlijk 16 inch velgen.
Afmetingen:
Hij lijkt zo groot op de foto's, vind u niet? Nou, hier hebben we de juiste maten en tussen haakjes steeds de afmetingen van de Mazda6. 4435mm (4670) lang, 1771mm (1780) breed, 1340mm (1440) hoog en een wielbasis van 2700mm (2680). Duidelijk geen kleintje! Blij toe, anders hadden ze bij Mazda nooit 4 volwaardige zitvlakken kunnen ontwerpen.
Dat zijn de gegevens waar we het (voorlopig!) mee moeten doen. Maar het is beslist een prettig vooruitzicht. Onderaan de pagina is alles nog eens duidelijk op een rijtje gezet. We kunnen ook niet wachten wanneer er getest wordt met de RX-8 en het wordt helemaal smullen als hij de dealers heeft bereikt. The Return of the Rotary is in zicht!
Het zwaar technische gedeelte:
Toen Mazda 2 jaar geleden stopte met de RX-7, leek het doek te zijn gevallen voor de Wankel-motor. Verbruik en emissie van deze krachtbron waren niet meer van deze tijd en hoop op grote verbeteringen leek afwezig. Achter de schermen heeft Mazda het principe met de draaiende zuigers echter niet losgelaten. Op basis van de MSP-RE motor (die gebruikt werd voor de RX-01, een concept sportwagen uit 1995) werd een nieuwe motor ontwikkeld die begin vorig jaar in de RX-8 (toen nog een concept car) verscheen. De rotatiemotor in deze nieuwe vierpersoons sportcoupe luistert naar de naam RENESIS, wat staat voor een samentrekking van Rotary Engine Genesis, oftewel een nieuw begin van de rotatiemotor. Het enige dat de RENESIS met de oude RX-7 motor gemeen heeft is de slagvolume van tweemaal 654 kubieke centimeter, vergelijkbaar met een cilinderinhoud van ruim 2,5 liter bij een conventionele motor. De RX-8 is ondertussen geen showmodel meer en er is door de Japanners hard gewerkt om de RENESIS productieklaar te maken, waarbij uitstoot van schadelijke gassen en brandstofconsumptie extra aandacht kregen. Maar uiteraard is er ook naar productiekosten gekeken. Bij moederbedrijf Ford gaat het uiteindelijk om het geld.
Het grootste ontwikkelingswerk bij de RENESIS is in de gaswisseling gaan zitten. De nieuwe motor heeft geen turbo's (een financiele besparing), maar een variabele inlaatkanaal en de in- en uitlaat poorten zitten niet langer in het trichoide huis (de achtvormige buitenkant), maar in de vlakke zijkanten van de rotorkamer. Zodoende is de ongewenste overlap tussen in- en uitlaatslag geelimineerd en worden neergeslagen onverbrande koolstofwaterstoffen niet door de rotor in het uitlaatkanaal geslingerd, maar naar de volgende verbrandingscyclus meegenomen. Een moeilijk punt bij rotatiemotoren is de afdichting tussen de zuigers en zijwand. Mazda zegt dit ondanks de openingen bij de RENESIS geheel onder controle is, dankzij stijvere materialen.
Door de poorten in de zijkant te plaatsen is het mogelijk de vorm van de gaten te optimaliseren. Ten opzichte van de conventionele rotatiemotor heeft de RENESIS een 30 procent grotere inlaat met drie poorten per rotor en beschikt te motor per draaischijf over twee in plaats van een uitlaatpoort. Behalve een betere uitstroom van uitlaatgassen heeft het gebruik van twee poorten als voordeel dat het verbrandingsproces beter te timen is door de poort af te sluiten. Indien nodig kan de verbrandingsslag zo vrij simpel verlengd worden en dat zijn belangrijke ontwikkelingen als het gaat om rendementsverbeteringen. Om te voorkomen dat de hoekige randen van de uitlaatpoorten niet te heet worden, zijn de contouren van de uitlaatopeningen met een keramische laag bekleed, waardoor de warmte gelijkmatiger kan worden afgevoerd.
Emissiewaarden geeft Mazda nog niet, maar de RX-8 zou aan de Euro 4-eisen voldoen. Met een motorconstructie die van huis uit moeilijk schoon en zuinig te krijgen was, is er dan ook een behoorlijke klus geklaard, zeker als je beseft dat het een natuurlijk aangezogen motor is. Omdat turbo's ontbreken, is uitgeweken naar een andere vorm van vulling: inductie. Mazda spreekt over 6PI (six-port induction), omdat er per rotor drie inlaatkanalen worden toegepast die elke uitkomen bij de bijbehorende poort in de zijkant van elk rotorhuis. Het gaat om het eerste gezicht om een woud van pijpen met verschillende lengten die de aangezogen lucht van de gaskleppen naar de inlaatpoorten voeren. Afhankelijk van de belasting en het toerental regelen elektrisch bediende kleppen bij de poorten welke lengte er gebruikt wordt. Daarnaast beschikt de RENESIS over twee elektronisch gestuurde gaskleppen. De kleinste van de twee regelt de luchtstroom voor de twee langste van de zes kanalen, de grote klep zorgt voor de vier andere buizen. Het eerste deel van het inlaatspruitstuk is van kunststof en ontworpen om zo veel mogelijk een laminiaire luchtstroom te creeren, waardoor stromingsverliezen gereduceerd worden.
Belangrijkste zaken:
motor: tweeschijfs-rotatie
cilinderinhoud: 2x 654cc
max. vermogen: 177 kW / 240 pk bij 8200tpm
max. koppel: 211 Nm bij 5500tpm
aandrijving: achterwielen via 6-bak
bandenmaat: 225/45R18
nieuwprijs: rond de 40/45.000 euro
topsnelheid: 250 km/h
acceleratie 0-100 km/h: 6,2 s
verbruik gem: rond de 11,6 l/100 km
motor: tweeschijfs-rotatie
cilinderinhoud: 2x 654cc
max. vermogen: 141 kW / 192 pk
max. koppel: 220 Nm bij 5000tpm
aandrijving: achterwielen via 5-bak
lengte: 4435 mm
breedte: 1771 mm
hoogte: 1340 mm
wielbasis: 2700 mm
massa leeg: rond de 1400 kg
inh. Bagageruimte: 250 liter
           
           
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
